懸架系統(tǒng)中因為彈性元件受沖擊性造成震動，為改進小車行車平順性，懸架中與彈性元件串聯(lián)安裝減震器，為衰減系數(shù)震動，汽車懸架系統(tǒng)軟件中選用減震器多是液力減震器。

其原理是當車架(或車體)和車橋間受震動出現(xiàn)相對速度時，減震器內(nèi)的活塞桿上下左右中移動，減震器腔內(nèi)的壓縮機潤滑油便不斷地從1個腔歷經(jīng)不一樣的孔隙度注入另外腔內(nèi)。

這時孔邊與壓縮機潤滑油間的磨擦和壓縮機潤滑油分子結(jié)構(gòu)間的內(nèi)摩擦對震動產(chǎn)生阻尼力，使小車震動動能轉(zhuǎn)換為壓縮機潤滑油能源，再由減震器消化吸收釋放到空氣中。

在壓縮機潤滑油安全通道橫截面和等要素不會改變時，阻尼力隨車架與車橋(或車轱轆)中間的相對速度速率調(diào)整，并與壓縮機潤滑油黏度相關(guān)。

減震器與彈性元件擔負著緩沖擊性和減震的每日任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架延展性學壞，以至于使減震器聯(lián)接件毀壞。因面要調(diào)整彈性元件和減震器這一分歧。

(1) 在縮小行程安排(車橋和車架互相挨近)，減振器阻尼力較小，便于充分調(diào)動彈性元件的延展性功效，緩解沖擊性。這時候，彈性元件起關(guān)鍵功效。

(2) 在懸架伸展行程安排中(車橋和車架互相杜絕)，減振器阻尼力應(yīng)大，快速減震。

(3) 當車橋(或車轱轆)與車橋間的相對速度過大時，規(guī)定減震器能全自動增加液總流量，使阻尼力持續(xù)保持在必須底限以內(nèi)，以防止承擔過大的沖擊性荷載。

在汽車懸架系統(tǒng)軟件中普遍選用的是筒式減震器，且在縮小和伸展行程安排如表能起減震功效叫橫向功效式減震器，也有選用新型減震器，它包含充氣式減震器和摩擦阻力可調(diào)減震器。

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